Мурманский транспортный узел расширяет экспортные возможности России

Изменение условий морского судоходства, рост неопределенности на традиционных направлениях и необходимость обеспечения устойчивости экспортных цепочек требуют от бизнеса поиска дополнительных логистических решений — и Мурманский транспортный узел становится одним из ключевых ответов на этот вызов.

В Москве состоялась пресс-конференция «Арктический резерв. Мурманский транспортный узел: расширение экспортных возможностей России», организованная АО «Портовый Альянс». Основой для дискуссии стали результаты совместного исследования компаний «Технологии Доверия» и «Портовый альянс», посвященного грузопотокам на Северо-Западе России, ситуации на основных морских направлениях и возможностям развития Мурманского транспортного узла.

Первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса, выступая в ходе пресс-конференции, подчеркнул особую роль Мурманского морского торгового порта для региона. Также в мероприятии приняли участие партнер, руководитель практики бизнес-консультирования компании «Технологии Доверия» Михаил Баженов, исполнительный директор АО «Мурманский морской торговый порт» Павел Олейник и директор по логистике и тарифному регулированию АО «Национальная транспортная компания» Андрей Рыженков.

Сейчас Мурманский морской торговый порт готовит производственные процессы и оборудование с учетом особенностей новых грузов.

«Текущая ситуация в мировой экономике остается малопредсказуемой, и в этих реалиях именно универсальные порты становятся наиболее надежным инструментом для сохранения устойчивости внешней торговли. Поэтому „Портовый Альянс“ действует на опережение: мы не просто готовимся к новым задачам, мы уже работаем в новых условиях: последовательно расширяем возможности ММТП и МБТ, увеличивая количество номенклатур обрабатываемых грузов и наращивая пропускную способность портового комплекса», — рассказал исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник.

Правительство Мурманской области ведет системную работу по развитию транспортно-логистического потенциала региона. Одно из приоритетных направлений — развитие контейнерных перевозок через Мурманск. Недавно порт принял первое контейнерное судно. Как рассказал Артем Кукса, на всех уровнях — порта, железной дороги и таможни — этот рейс был отработан успешно.

«Пока рано говорить о стабильной контейнерной линии, однако этот опыт признан удачным, и работа по направлению продолжится», — подчеркнул Артем Кукса.

Ключевой задачей остается развитие железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу. В регионе реализуются два основных инфраструктурных проекта. Первый — строительство вторых железнодорожных путей на участке Оленегорск — Мурманск. Этот инвестпроект имеет поддержку Правительства Мурманской области и статус стратегического инвестиционного проекта, что позволяет РЖД как инвестору получать государственные преференции в виде налоговых льгот и административной поддержки. Второй — якорный проект комплексного развития Мурманского транспортного узла, завершение которого позволит нарастить совокупную мощность двух проектов до 45 млн тонн грузооборота. Сейчас подрядчик совместно с РЖД готовится к продолжению монтажных работ. Завершение этапа 0 ожидается в текущем году, полное окончание строительно-монтажных работ запланировано на конец 2027 года.

Масштаб задач, стоящих перед регионом, определен на федеральном уровне. В марте 2025 года на пленарном заседании Мурманского международного арктического форума президентом была поставлена задача об увеличении мощностей порта Мурманск в три раза, включая как портовые терминалы, так и железнодорожную инфраструктуру.

В рамках формируемого Комплексного проекта развития Арктики и Транспортного коридора Правительство области совместно с Минтрансом России, Минвостоком и Морской коллегией при площадке комиссии Госсовета по развитию Арктики, которую возглавляет губернатор Мурманской области Андрей Чибис, ведет большую работу по обоснованию этого расширения, проводятся исследования по кластерам, которые будут включены в этот проект.

«Один из кластеров — транспортно-логистический. И ключевая задача этого исследования не просто определить инновационные проекты, которые будут реализованы в рамках этого кластера, но и грузовую базу, которая может быть перенаправлена на МТУ как от "арктических" проектов, так и от грузов, которые не зарождаются в Арктической зоне, но могут иметь отношение к Мурманскому транспортному узлу. Исходя из этого, будут формироваться предложения по дальнейшему развитию железнодорожной сети», — сказал Артем Кукса.

Сейчас Правительство Мурманской области рассматривает различные механизмы финансирования — комбинацию бюджетного участия, концессионные соглашения, консорциумы инвесторов. По каждому участку сети предстоит провести отдельную проработку, чтобы сформировать общую структуру проекта.

Отдельным направлением работы стала тарифная политика. Для перенаправления грузопотоков необходимы более гибкие подходы к железнодорожным тарифам.

«Важно смотреть на эту историю не только с точки зрения экономики бизнеса, но и с точки зрения обеспечения транспортного суверенитета Российской Федерации», — отметил спикер.

Правительство Мурманской области продолжит оказывать все необходимые меры поддержки — от предоставления государственных преференций до координации взаимодействия с федеральными ведомствами и инфраструктурными партнерами — для того, чтобы МТУ закрепил за собой статус стратегического транспортно-логистического хаба страны.

Фото: АО «Портовый Альянс»